COMÉRCIO DE JAHU - 30 DE AGOSTO DE 1977

Mais uma contribuição do Carlos Murari Jr., que me envou uns reprints de matérias com as vitórias do Pai – Carlos Miurari. Essa aí foi 1977. Aos poucos vou postando.

LAMBRETTA NA REVISTA 4 RODAS

Em comemoração ao 50 anos da Revista 4 Rodas, a Editora Abril disponibilizou no site todo o acervo da revista. Além disso, conta com uma ferramenta de busca impressionante. Por curiosidade procurei por "Lambretta" e a minha surpresa? 63 revistas como resultado. Entrei em algumas. Uns são anúncios, outros apenas citações no texto. Então, alguém disposto a colaborar na aquisição de todos os exemplares? A minha busca já começou.

Quem quiser pode acessar o site da 4 Rodas aqui.

FUTURAS SCOOTERS?

Acima, modelos da Mini.

Acima, os modelos da Smart.

Mini e Smart apresentam no Salão de Paris suas propostas para scooter elétricas urbanas. O design dá um show nas nossas pobres Scooters (que o digam Honda, Suzuki, entre outras). Lembram muito as Lambrettas, que até hoje, quase 50 anos depois ainda servem de inspiração aos designers do mundo todo. O modelo da Mini tem velocidade máxima de 50km/h e autonomia de 100km. Já a da Smart tem velocidade máxima de 45km/h. No lugar do tradicional painel, foi-se o velocimentro e entra o i-Phone. Muita eletrônica so tende a dar problema, mas... Já estão disponíveis. Quer uma? Lá custam em torno de 1.000 euros. Aqui... bem, acho que não chegam por aqui.

QUESTÃO ENERGÉTICA

Quanto a questão elétrica não acho que seja o futuro. O motor híbrido sim. Como pensar em abastecer carros e motos com energia elétrica se ainda vivemos aqui no Brasil o risco de apagão? Se bem me lembro não faz muito tempo tivemos até um racionamento. Não estamos preparados e nem temos a mínima estrutura para isso. Se isso vingar, nossa matriz elétrica presisará ter muita, mas muita sobra. Pra mim, motor tem de fazer barulho e quem gosta de motorzinho é dentista.

EU SEMPRE VOLTO

Sempre que vou embora, deixo ela lá, coberta por um lençol velho, que serve de capa provisória, escondida embaixo da escada. Sempre penso na volta. Penso se ela vai se revoltar e não querer me aceitar, teimar em não pegar. Que dia vou poder tê-la em minhas mãos, escutar o barulho do seu coração, latente, esbanjando saúde, acelerando e soltando seu perfume azul pelas ruas. Vou embora com um aperto, desejando que o tempo passe depressa e eu possa voltar o mais rápido com um presente. Ainda lhe faltam as bijouterias que lhe são dignas, para uma senhoura de quase 50 anos, em pele de ninfeta, e que procuro todos os dias para deixá-la mais perfeita do que já é. E antes de ir embora sempre susurro em seu ouvido: "não se preucupe, eu sempre voltarei".

CANECA LAMBRETTA/VESPA

Para o café ficar mais animado, a Tok & Stock tem essas canecas temáticas. Custam R$19,90. A dica é do Fernando Ceolin.

ATUALIZANDO: A minha já está garantida. Comprei a minha caneca sábado passado.

CURITIBA EM VESPA 2010 - POR MARCIO FEDELIS

Olá pessoal. No feriado de 7 de setembro, aconteceu o Curitiba em Vespa. Não pude ir, mas faço minhas as palavas do Marcio Fedelis, do Blog: http://scooteriapaulista.blogspot.com/

Aqui vai o texto na íntegra. A foto é de Emerson Mestrinelli.

Todos chegaram em suas casas são e salvos: scooters e pilotos. Estamos em estado de graça. O Curitiba em Vespa enfim aconteceu e foi maravilhoso. Um inédito encontro de estradas que se tornou desde o início do ano um enorme desafio em diversos sentidos: o conceito, a divulgação, a organização dos comboios locais, e ao mesmo tempo, o preparo das Vespas para uma viagem nada fácil, sem contar os gastos financeiros. Para o Jack, Ito e Coca, os "da casa", a responsabilidade do itinerário e da programação do evento fora o desafio maior, que talvez possua tanto peso quanto a viagem que realizamos. E já adianto que o itinerário foi sensacional, do Centro Cívico à Morretes.


Desde que o Fabio Borba (RS) me contatou pela primeira vez (há um ano atrás) a fim de bolarmos uma bagunça das boas, nunca mais dormi direito. Naquele momento pensei: "tem mais louco andando de Vespa do que venho imaginando". Ele, também o Masiá (RS), o Jack (PR) e o Coca (PR) etc vinham paquerando a possibilidade de um encontro de estradas, e foi nesse momento que, com a solicitação do Fabio Borba, adentrei aos debates representando o estado de SP. Daí surgiu a Scooteria Paulista.

Esse foi e está sendo o ano em que o scooterismo brasileiro subiu de nível. Os pilotos e grupos se aproximaram, alguns talvez tenham mudado a sua maneira de pensar e certamente não se arrependeram. Ficou pra trás aquela velha imagem do domingueiro, do tiozinho que "tem uma vespinha", dos que parecem erguer a bandeira mas que não prestigiam nem mesmo um encontro local, do velho discurso: "Vespa é pra você curtir de vez em quando, ela não agüenta tanto". Quantas vezes eu ouvi isso até de quem tem uma... Hoje eu respondo: "a Vespa agüenta, quem não agüenta é a bunda (ou o bundão) em cima dela”.

Nós de SP quilometramos 1000 kms de estrada, e mais cerca de 100 kms no evento, em Curitiba e em Morretes. Os gaúchos fizeram mais asfalto ainda, pois cruzaram Santa Catarina até o Paraná, somando 1500 kms de rodovia. Os catarinenses fizeram questão de rebocar as suas belas Lambrettas para rodarem na estica em Curitiba. Um carioca guerreiro representou o seu estado numa PX curitibana. E os Curitibanos representaram a sua cidade com uma bela banca. E todos deram o seu melhor durante o ano, seja divulgando o evento, agitando a cena local, sugerindo idéias, criando materiais (como adesivos, faixas, bandeirolas, bottons, vídeos etc), ou seja preparando suas scooters para esse grande dia. Graças ao trabalho local, de pessoa por pessoa, o Curitiba em Vespa foi o sucesso que foi. Estava presente quase 50 scooters clássicas, quase que todos os modelos já lançados no Brasil. E elas todas rodando, na estica, fazendo muita fumaça e muito barulho por onde passava. Nesse momento ainda que eu tente lhes descrever como foi esse encontro, seria impossível dar conta, pois foram tantas as informações, as aventuras, as sensações, os fatos, as pessoas, os lugares, as provações, e a convivência, que toda a minha narrativa seria puramente emocional. Faço questão de apresentar-lhes essa fotografia com quase todos os scooteristas do evento pois o que mais contou aqui foi a atitude pessoal de fazer por onde para chegar lá.

Durante esse mês de setembro esse blog estará ‘fechado’ para as fotos e informações sobre esse encontro e a nossa viagem representando SP. Agradeço a todos que valorizaram e apoiaram o nosso primeiro grande encontro de estradas, principalmente as oficinas Free Willy e Scooter Boys pela ajuda em espécie. Pela atitude e coragem parabenizo os paulistas Emerson, Itamar, Arthur Gildo, Lovercy & Alda, a mim e ao Marmirolli. Deixo aqui um enorme abraço com as melhores recordações para:

Confraria Vespa Motor Clube (RS)
Curitiba Vespa Lambretta Clube (PR)
Vesbretta (RS)
Clube da Lambretta de Joinville (SC)
Alucinados Por Lambretta (SC)
Blog Motonetas & Afins (RJ)
Blog Vespasur (Colômbia)
Broncos Rockabilly (PR)


E a todos os scooteristas que estando ou não vinculados a algum grupo ou clube, fizeram o possível e o impossível para participar do Curitiba em Vespa 2010.

Agora vou dormir o sono dos justos. E que venha o próximo desafio rodoviário.

Marcio Fidelis.

SCOOTER SCENE #5 | TRIALS

Essa Scooter Scene #5 está com ótimas matérias. E você, já pensou em fazer trilha com a sua Lambretta? Eles pensaram.

MANUAL LAMBRETTA LD

Agora sim, uma grande aquisição! Manual da Lambretta LD. Original e em perfeito estado de conservação. E aí, quem vai querer? Quem quiser uma cópia digital é só deixar o e-mail ou mandar uma mensagem. Coloquei uma marca d'agua, porque sempre tem um espertinho que pega e repassa sem dar os créditos. A intensão é de sempre levar ao conhecimemto de todos as coisas do passado! Mas quem quiser uma cópia fiel impressa já pode fazer a sua encomenda!

SCOOTER SCENE #5 - GP240

Essa Lambrettinha deve ser o capeta. Um exemplar 1969, uma GP200, com um motor 240 Kawasaki. Mais uma reportagem da Scooter Scene #5.

SCOOTER SCENE #5 - GOING FOR GOLD

Essa é mais uma reportagem da Scooter Scene #5. Uma bela Lambretta personalizada.

SCOOTER SCENE #5 - CHOPPER

Com a nova revista que comprei, a Scooter Scene #5, de março de 1987, aí vai a 1ª reportagem. Essa é uma Lambretta Chopper. Quem fez algo parecido foi o Chicão, de Santos. Veja na foto abraixo. Fala sério. A brazuca é muito mais estilosa.

REVISTA SCOOTER SCENE #5 - MARÇO 1987

Em águas internacionais, diga-se E-bay, chegou semana passada mais um exemplar para a coleção. A revista Scooter Scene #5, de março de 1987. Vou postando aos poucos as reportagens.

LAMBRETTA TAMBÉM USA FIRESTONE

Anúncio da Firestone, publicado na revista Scooter & Thee Wheeler, Abril 1961.

TUDO ANDA BEM COM BARDAHL

Não esqueça do óleo 2 tempos da sua Lambretta. Mais um anúncio publicado na revista Scooter & Thee Wheeler, Abril 1961.

ENCONTRO DE AMIGOS

Em 2009, fui com Carlos Murari Jr. (o filho), recuperar as fotos históricas do Chicão. Mas esse era só um dos motivos do encontro. Nessas fotos, que estavam em uma pasta perdida no arquivo do blog, os grandes corredores. À esquerda Carlos Murari (o pai), que corria por Jaú e Chicão, representando Santos. Fotos antológicas!

LAMBRETTA TAMBÉM USA MICHELIN

Anúncio da Michelin, publicado na revista Scooter & Thee Wheeler, Abril 1961.

LAMBRETTA TAMBÉM USA DUNLOP

Esse eu não conhecia. Anúncio da Dunlop, publicado na revista Scooter & Thee Wheeler, Abril 1961.

LAMBRETTA NA WISH REPORT

Agora é minha vez de puxar a sardinha para o meu lado. Na próxima edição da revista Wish Report - Especial Homem (na qual trabalho), uma das estrelas da seção "Pares Ímpares", concebida pelo artista Guto Lacaz, é a minha Lambretta. Guto mistura objetos de desejo com coisas do dia a dia. Na caso da Lambretta foi com pirulitos. As fotos, sempre perfeitas são do Edson Kumasaka e a produção executiva e textos de Lili Carneiro.

Guto Lacaz

Nasceu em São Paulo, em 1948. É arquiteto pela FAU/USP e artista plástico. Em seu conjunto de obras podemos encontrar esculturas lúdicas, videoinstalações, multimídia, eletroperformances, projetos e instrumentos científicos. Participou de diversos eventos, entre eles SKY ART na USP (1986), e Water Work Project, Toronto, Canadá (1978). Lecionou comunicação visual e desenho de arquitetura na Faculdade de Artes Plásticas da PUC/Campinas, em 1978-80. Foi professor do curso A Técnica e a Linguagem do Vídeo, no festival de inverno de Campos de Jordão, em 1983. Foi editor da revista Around AZ. Guto Lacaz é basicamente um artista plástico que, às vezes, cruza os terrenos da ciência e da tecnologia, sobretudo quando constrói as suas máquinas e aparelhos paradoxais ou absurdos. É uma espécie de antiengenheiro decidido a aplicar o seu know-how na desmontagem, na desorganização, na desconstrução talvez do sistema produtivo industrial.

Wish Report

Wish Report é uma publicação da Editora Nova Criação, que atende aos desejos e necessidades de um grupo especial de pessoas: os leitores de alto poder aquisitivo. A cada edição, a revista desvenda esse mundo de sofisticação de forma inovadora e inteligente, oferecendo conteúdo diferenciado para formadores de opinião de ambos os sexos. Principal publicação de lifestyle do País, apresenta reportagens sobre moda, viagem, tecnologia, gastronomia e cultura. Periodicamente, Wish Report circula com edições especiais que tratam do mercado imobiliário de luxo, arquitetura, decoração e jóias.

Site: Wish Online

CORRIDA DE LAMBRETTA, POR GUSTAVO DELACORTE

Tempos atrás, pigou na minha caixa de e-mail um pedido de informações sobre as corridas de Lambretta. Era o Gustavo Delacorte, estudante de jornalismo de Santos, que precisava fazer uma matéria para um trabalho da faculdade. E para minha supresa ele queria falar sobre as corridas de Lambretta. Na minha opinião acertou em cheio, até porque em Santos, quem nós temos? Grande Chicão. Figurinha carimbada aqui no blog. Eu daria um 10 fácil! Abaixo segue na íntegra do texto do Gsutavo, que foi pessoalmente conversar com o Chicão:

Lambrettas correndo pelas ruas, a poucos centímetros do público, extasiado pelas pequenas e endiabradas máquinas, rasgando o asfalto a cerca de 130 km/h. O cenário pode parecer distante da realidade paulista e digno de um filme europeu, mas já foi realidade nas ruas e nos canais de Santos entre as décadas de 1970 e 1980.

O comerciante Francisco Velasco experimentou a sensação da velocidade sobre duas rodas pela primeira vez em 1962. Tinha 17 anos e trabalhava em uma oficina mecânica há apenas alguns meses. Poucos, mas suficientes para despertar nele uma paixão que dura até hoje. Com o dinheiro que ganhava trabalhando na oficina, Velasco adquiriu sua primeira lambretta. “Parcelei. Pagava 10 mil por mês, com o dinheiro que eu ganhava na oficina. Aprendi tudo sobre motores com apenas seis meses de trabalho”, conta.

E foi com ela que tudo começou. Inspirado nas corridas de bicicleta promovidas por seu pai, Velasco alinhou sua motoneta com outras 85 no grid do autódromo José Carlos Pace, imortalizado pela Fórmula 1 como “Interlagos”, para a disputa de uma prova que teve seis horas de duração.

“Havia 86 lambrettas na pista. Durante a corrida, tive que parar nos boxes por um problema mecânico. Demorei para voltar, pois precisei encontrar o defeito e arrumá-lo. Sabe em que colocação fiquei? Trigésimo oitavo”, conta. “Mas fiquei mal depois da prova. Foram seis horas, sem troca de pilotos. Não conseguia abrir as minhas mãos na hora de descer da moto. Para soltar dos manetes, tive que tirar as mãos como se ainda estivesse os segurando”, completa, simulando o drama vivido.

Velasco correria novamente em Interlagos, inclusive com motocicletas maiores em tamanho e potência. Mas, antes, teria disputas, digamos, bem mais emocionantes, pelas ruas de diversas cidades do interior de São Paulo, entre elas Santos.

“Foi daí que começou. Corri em Rio Claro. Peguei o quarto lugar, se não me engano. Depois, mudei para Assis. As corridas eram sempre na rua. Minha primeira corrida foi em Rio Claro, mas em Assis tinham muitas também”.

O apoio para correr em cidades diferentes vinha das prefeituras e de amigos que também corriam. “Geralmente, um caminhão da prefeitura levava das motos. Em Assis, por exemplo, a levavam para Presidente Prudente quando havia corridas lá”.

“Na Baixada Santista, corri umas 20 vezes. Teve no Casqueiro, em Cubatão. Passava pela Avenida 9 de Abril. Em Vicente de Carvalho também teve. Em Santos, foram muitas. Embora tenha vindo morar aqui em 1968, só passei a fazer parte da organização mais ou menos em 1980”, diz.

Na primeira vez em que veio correr em Santos, Velasco morava em São Paulo. “Um amigo trouxe minha lambretta para Santos em seu caminhão. Nós (os corredores) tínhamos muitas dificuldades para tudo. Lembro de ter corrido no canal quatro, pois me lembro de passar por ele durante a corrida. Também houve no canal sete. O trajeto passava pela casa do Pelé (hoje, no lugar, há um prédio), pela praça onde fica o Rebouças. Também teve corrida na Vila Belmiro”.

As provas eram organizadas pelo Santos Moto Clube, que Velasco chegou, inclusive, a presidir quando passou a se envolver com a coordenação das provas na região. “O Santos Moto Clube organizava as provas, pois era filiado da Federação Paulista de Motociclismo, e corria atrás de tudo, troféus, e patrocínio, quando dava. Era bem organizado. Tinha que mandar um ofício para a secretaria de esportes. Tinha que ter policiamento e ambulâncias, se não a prefeitura não autorizava”.

Não existia patrocínio fixo ou prêmios em dinheiro para os vencedores. Apenas a paixão pela velocidade e pelas lambrettas os movia. “O que dá dinheiro é a Fórmula 1. Nós corríamos apenas pela paixão”, diz Velasco. O público prestigiava bem as provas na Baixada Santista, mas as corridas ferviam mesmo nas cidades do interior de São Paulo, onde verdadeiras multidões compareciam nos locais marcados para acompanhar as corridas.

“No interior era bem mais forte. Em Presidente Prudente, havia um ‘troféu transitório’, como na Copa do Mundo. Quem ganhava duas vezes seguidas levava. E eu o ganhei”, revela.

O veterano das duas rodas conta ainda que, em uma corrida disputada em São Paulo, recebeu o troféu das mãos do então governador da Capital. Uma vez, corri na Vila Maria, em São Paulo. Sabe quem foi entregar? O Carvalho Pinto, governador na época. Não lembro o ano exato, 65, 67, por aí”.

Rivalidade

As disputas ácidas pelas ruas geravam certa rivalidade entre as cidades. Certa vez, Velasco foi alvo dessa rivalidade, quando uma torcedora resolveu lhe acertar “casacadas” toda vez que passava por ela na pista, em uma corrida no interior. “A cada volta que eu passava, levava uma casacada. Eu nem conhecia a mulher, aí quando fui ver no fim da corrida, a minha esposa na época estava se atracando com ela. Passei uma vergonha naquele dia”, conta, aos risos. “A rivalidade existia, mas nada comparada com a dos estádios de futebol, tanto que tenho medo de ir em jogos”, completa.

Motoball

Outro esporte de rua curioso, pouco conhecido na história da cidade, foi o motoball. Consistia em uma partida de futebol em que os jogadores atuavam em cima de lambrettas, e jogavam com uma cerca de três vezes maior que a normalmente usada nos gramados.

“O motoball em Santos nasceu de uma iniciativa minha, junto a um amigo. Os times eram formados de colegas nossos. Teve umas oito vezes na cidade, por aí...”. Devido à falta de interesse, Velasco não promoveu mais o esporte. “Acabou pelas dificuldades. Até porque a lambretta ficou cada vez mais rara. Se fosse pra fazer algo parecido hoje, teria que ser com uma moto atual. Naquela época tinha lambretta pra caramba, mas ninguém se interessava, então fiquei desiludido. As motos eram minhas. Depois do jogo, tinha que fazer manutenção, limpar, mas ninguém ajudava. Só queriam sentar e brincar, aí complica”, lamenta.

Hoje, Velasco é dono de uma adega e divide seu tempo com trabalho, mulher e filhos. Mas ainda arruma intervalos para se dedicar às lambrettas. Ele possui uma do ano 1950, recentemente restaurada.

“Hoje eu me entreguei à bebida, pois montei uma adega”, brinca. “Mas eu amo o motociclismo, não tem jeito. Tenho pouco tempo para minha lambretta, mas trato ela com muito carinho. Meu filho, quando era menor, me perguntava ‘por que você quer essa porcaria?’. Hoje ele vive me perguntando quando vai poder andar nela”, diz Chicão, que também correu na categoria Sport, e de MotoCross.

DOMÍNIO PRÓPRIO

Prestes a completar 2 anos, o Lambretta Brasil virou gente grande e agora tem o seu próprio domínio na rede www. Obrigado a todos vocês que sempre dão uma espiada aqui o blog.