LIVROS SOBRE LAMBRETTA - II

TÍTULO
Lambretta LI Series Scooters

AUTOR
Andrea Sparrow e David Sparrow

O RESGATE DA LAMBRETTA

Retornando a história... Depois de uma semana de espera e muitos preparativos, finalmente chegou o sábado. Combinei com o vendedor que iria chegar lá em Barueri por volta das 15:30. Filipe avisado, pick-up preparada e pé na estrada. Marginal Tiête, Rodovia Castelo Branco e uns 50Km depois, lá estávamos, em frente a loja combinada. E o que aconteceu? A loja estava fechada. Liguei para o vendedor e nada... caixa postal. Mas na 3ª tentativa ele atendeu. Achou que eu não iria mais e resolveu fechar a loja. Perguntei da Lambretta e ele me disse que estava na outra loja dele, e pediu para que eu esperasse, que ele chegaria em uns 10 minutos.

Fomos até o local, e confesso que quando a vi, pesei comigo: "– Que #@%&* burrada que eu fiz." A Lambretta estava dependa... Mas para minha surpresa, vinham de brinde 3 caixas de peças. 

Paguei o restante do valor combinado, colocamos a Lambretta na caçamba e pé na estrada novamente. Incrível como as pessoas olham abismadas, o pesseio da Lambrettinha. Acho que faz tempo que as pessoas não veem uma destas pelas ruas, ou melhor, na caçamba. 

A volta para São Paulo foi rápida, mas a Marginal... Lá se foram quase 2 horas de trânsito. Quando chegamos em casa já estava noite. Lambretta descarregada, ela repousa ai, como vocês podem ver, embaixo da escada, aguardando a hora de ir para a restauração. Agora era hora de ver o que estava faltando, quebrado, gasto, enferrujado... pesquisar e ir as compras.

LIVROS SOBRE LAMBRETTA - I

TÍTULO

The Lambretta Scooter Bible: Covers all Lambretta models built in Italy between 1947 and 1971

AUTOR

Peter Davies

UM DRIBLE CHAMADO LAMBRETTA

Ontem, domingão, Maracanãzinho lotado, o Brasil foi campeão mais uma vez da Copa do Mundo de Futsal. Agora somos Hexacampeões – 1982 / 1985 / 1989 / 1992 / 1996 / 2008. 2x2 tempo normal e na prorrogação. Fomos para os pênaltis! E não deu outra Brasil 4x3.

Falcão foi escolhio, pelo segundo Mundial – 2004 / 2008, o melhor jogador da competição, além de ficar com a vice-artilharia, com 15 gols. Mas tudo isso só para lembrar o desconcertante drible que Falcão aplica em seus marcadores... a Lambretta!

COMO NASCEU O NOME LAMBRETTA

Você já se perguntou da onde vem o nome Lambretta? O que significa? 

Lambretta é o quarto nome pelo qual é conhecido um pequeno curso de água, que nasce em Pian del Rancio, Val Sassina e que passa nas proximidades do bairro de Lambrate – localizado na cidade de Milão, região da Lombardia –, onde se situava a fábrica Innocenti, onde eram fabricadas as Lambretas. A escolha do nome teria partido do próprio Ferdinando Innocenti.

HITÓRIA DA LAMBRETTA NO BRASIL

Uma parada em Aparecida do Norte, em viagem com destino à Vitória do Espírito Santo - 16/03/1965

A Lambretta foi a primeira fábrica de veículos do Brasil, saindo na frente até mesmo da indústria automobilística. A implantação da fábrica Lambretta do Brasil S.A.- Indústrias Mecânicas em 1955 , como uma licenciada da Inocentti, no bairro da Lapa em São Paulo, coincidiu com a moda mundial da motoneta (scooter), na década de 50. A produção entre 1958 e 1960, o apogeu da marca, superou a quantidade de 50.000 unidades por ano.

Um dos pontos fortes da Lambretta era a boa estabilidade, devido ao baixo centro de gravidade proporcionado pelo motor próximo da roda traseira. O motor 2 tempos tinha boa refrigeração mesmo em Marcha lenta, proporcionada por uma ventoinha.

A partir de 1960 foi lançado o modelo LI (corresponde ao modelo "série 2 " que foi lançado pela Innocenti na Itália em outubro de 1959) que substituía o eixo cardan por corrente, câmbio de 4 Marçoas, pneus aro 10" ao invés de 8" além de outras modificações, inclusive na versão Lambrecar.

As entregas de Lambrettas sempre atraiam a curiosidade de populares, principalmente de crianças.

Em 1964 a fábrica lançava uma versão com um motor mais potente, O modelo X de 175cc. Muda sua denominação para Cia. Industrial Pasco Lambretta, fazendo apenas uma mudança da razão social: Pasco é a abreviatura de Pascowitch, nome do proprietário da empresa desde sua implantação inicial.

Em 1970, Felipe Pugliese, então o maior acionista, comprou a fábrica juntamente com o empresário Oliveiro Brumana. mudando a razão social da fábrica para Brumana & Pugliesi S.A. - Indústria e Comércio de Motores e Veículos. Começou então uma tentativa de recuperação da fábrica: foram construídas novas instalações, na via Anhangüera, com 19 mil metros quadrados de área e 12 mil construídos. Foi adquirido maquinário completo para produzir uma 125cc nacional.

Em 1971, numa tentativa de melhorar o mercado, a Lambretta lançou uma moto híbrida com motoneta, a Xispa, com projeto e componentes totalmente nacionais em versão de 150cc e 175cc que ficou em linha até 1979.

Mas a indústria automobilística já tinha se implantado e o mercado das motocicletas se aquecia com a entrada das japonesas. A Lambretta quase fechou neste momento. Em 1976 a Brumana Pugliese lança o ciclomotor Ponei, utilizando componentes da Xispa e um motor parecido com o da Garelli, ficando em linha até 1980.

Entrega em Erechim (RS) - 16/08/1964

O modelo LI evoluiu para a bela Cynthia lançada em 150 e 175cc, ao mesmo tempo que era lançada a MS150 que era mais estreita que a primeira e tinha as tampas laterais cortadas, pelo que recebeu o apelido de "mini saia".

Mas faltou capital e a Honda e a Yamaha lançaram primeiro suas 125 cc, e o maquinário ficou guardado em um canto da indústria, sem qualquer utilização. A Lambretta parou de produzir a motoneta (scooter) e passou por uma grande crise. Finalmente em 1979, como último suspiro, lançou a Lambretta Br Tork nas versões 125P, 125T e de 150cc, voltado para o segmento de veículos populares com preços acessíveis.

A fábrica faliu em 1982. Sua congênere na Argentina a Siambretta fechou as portas no final da década de 60. Hoje a Lambretta ainda é produzida na Índia pela "S.I.L" ( Scooters India Ltd) porém somente o triciclo conhecido como "Tuk Tuk".

Fonte: Clube da Lambretta de Santa Catarina
Fotos: Jobretta

A HISTÓRIA DA LAMBRETTA

Ferdinando Innocenti, italiano nascido em 01 de setembro de 1891, após concluir o 3° ano da escola técnica, junto-se ao seu pai um ferreiro. Aos 18 anos, iniciou com sua família um negócio de compra de ferro utilizado na drenagem dos pântanos de Maremma. O ferro era trocado por óleo, que era vendido gerando grandes lucros.

Em 1920 iniciou estudos sobre possíveis aplicações com tubos de aço. Após muitas dificuldades, com o grande crescimento econômico da Itália devido a política fascista na década de 20, Ferdinando trabalhou para o crescimento de sua indústria, fornecendo seus tubos de ferro para as mais diversas aplicações: Andaimes, torres de alta tensão, portões, cercas, postes, sistemas de irrigação, drenagem, canos, equipamentos de ginástica, esgrima, tubos para termoelétricas, gás, cilindros de ar-comprimido, tanques para vagões de trem, eixos para hélices, tubos para indústria automobilística, vidraceira e muitas outros. Usos muito variados, porém tecnicamente a produção dos tubos de ferro não era muito diferente.

Após a II Guerra Mundial Ferdinando Innocenti, enfrentou o árduo trabalho da reconstrução de sua fábrica situada em Lambratte (daí o nome Lambretta), Milão, que havia sido vermelhouzida a uma pilha escombros e fumaça durante bombardeio dos Aliados. Percebeu neste momento que as necessidades primárias de seu país eram duas, a primeira era a de começar a produção de equipamento industrial e maquinaria pesada; e a segunda prover de um método barato e seguro o transporte da população.

Ferdinando se uniu ao engenheiro Pierluigi Torre que idealizou um veículo de baixo custo de produção , barato de se manter, e com proteção melhor que uma motocicleta para as mudanças de tempo (chuva, frio, neve, etc.): a Lambretta.

A produção da Lambretta começou em 1947, depois de um ano gasto com desenvolvimento e teste do novo protótipo. A primeira Lambretta foi inspirada num veículo militar modelo "Cushman", empregado pelo exército americano durante a II Guerra que era utilizado para transporte individual de uma divisão motorizada.

Naturalmente foi batizada de Modelo UM, que tinha como característica um motor de dois tempos com um único cilindro, e enfadonho, mas eficiente pistão de 52 a 58 mm de diâmetro. Isto dava ao novo modelo, 123 cc de potência e 4.2 bhp desenvolvidos a 4400 rpm. Operando com taxa de compressão na relação de 6:1 , o Modelo UM desenvolvia até 33 quilômetros com 1 litro de gasolina, um ponto forte de venda, em uma Itália escassa em combustível. O chassi no qual esta pequena máquina estava montada, era um tipo de painel tubular, com um plataforma, no qual o piloto colocava os pés.

Fonte: Clube da Lambretta de Santa Catarina

ENCONTRO

EVENTO

4º Encontro de Vespas e Lambrettas antigas de Indaiatuba

DATA 

19/10/08 

LOCAL 

Shopping de Indaiatuba – Das 10:00 as 15:00 hs

LOCAL DE SAÍDA

Largo do Arouche

HORÁRIO

9:00 hs pontualmente

LAMBRETTA PELAS RUAS - I

Sábado (11/10/08), depois de voltar da General Osório, estava passando pelo Jardins (Bela Cintra x Oscar Freire), quando, parado no farol... não acreditei no que vi: uma Lambretta Li, parada, ali, bem na minha frente. Caso raro de ser ver. Não resisti. Peguei o celular e lá fui eu dar uma de paparazzi. Como achei que a foto não tinha ficado boa, dei a volta no quarteirão e novo clique.

Se alguém souber de quem é, ou tiver fotos das lambrettinhas pelas ruas, é so enviar, que eu coloco aqui.

AMIZADE

Domingo passado foi meu aniversário, e o pessoal resolveu ajudar na restauração da Lambrettinha. Em vez de presentes tradicionais... $$$ para as peças. Tati, Vitor, Simone, Nelly e Buda foram os responsáveis pelo envelope-presente-$$$-vale-peça da imagem acima. A peça já está sendo providenciada. Assim que chegar coloco para vocês verem. A Carol e "Dona" Rose (mãe) também irão ajudar. Por isso amanhã, sábado, dia de diversão: visita a Rua General Osório.

CASAMENTO

Logo depois que comprei a Lambrettinha, era hora de contar aos amigos da nova aquisicao. Mas na mesma hora, eles "descobriram" um anúncio do próprio Mercado Livre que utilizava a Lambretta como personagem principal. Juro que nunca tinha visto, mas até explicar, ou tentar convencer alguém disso...

A cada dia que se passava, a expectativa do sábado chegar aumentava. Já estava tudo certo para o Filipe e eu partirmos até Barueri para o tão esperado encontro. Mas isso ja e outra historia! Enquanto isso, me aprofundava cada vez mais na minha pesquisa sobre a história da Lambretta, tanto na Itália quanto no Brasil. Aos poucos vou colocando tudo aqui.

Ah, antes que eu me esqueça: estes são personagens de uma obra de ficção, qualquer semelhança com a vida real terá sido mera coincidência.

A COMPRA

Para falar a verdade, eu estava navegando no Mercado Livre atras de um Fusca. Apesar dos preços praticados serem supervalorizados, para este tipo de produto a gente sempre acha um bom negócio. E com a Lambrettinha não foi diferente. Quando vi o valor achei que estava errado... Mas mesmo assim entrei com contato com o vendedor, que me disse que tinha pego ela em um rolo de um carro e que estava vendendo só para desocupar espaço. Mas aquilo ficou martelando na minha cabeça. Todo dia, durante 1 semana eu entrava e via um monte de perguntas para o vendedor e ninguém se manifestava em dar o lance decisivo. De tanto eu falar que queria comprar - mesmo sem entender nada de duas rodas e nem ter carta de moto - Carol (minha namorada) falou: "Já que você quer tanto porque não compra?" Ah, foi a deixa para ir lá na mesma hora e finalizar a compra. Transferi 50% no ato e combinei de pagar o restante na retirada, que seria na semana seguinte. Só que a Lambrettinha estava em Barueri. Ela e mais três caixas de peças, com grande parte dela desmontada. Ai já ia ser um trabalho para o Filipe (meu primo) e para a pick-up do Vagner (meu tio). A semana ia ser longa.

FIM

Após várias camadas de tinta deu para ver a verdadeira cor da Lambrettinha, que já passou por azul claro, amarela, azul escuro e por ai vai... mas descobri finalmente que sua cor original é verde, como a da foto acima.
A parte interna das laterais ainda conserva a pintura original. Como meu objetivo é o máximo de originalidade, resolvi que ela vai voltar a ser verde. Ah, Só um detalhe que esqueci de mencionar, esta última camada de tinta - vermelha - ao que tudo indica, foi feita com pincel! Imagina o estado da pintura. O trabalho ia ser longo!

INÍCIO

Com mais de 6 meses de atraso - acho que desta vez vai - vou começar a fazer o diário de restauração da minha LI 1961. Mas neste tempo que já passou, não pense que fiquei apenas olhando para a lambrettinha. Já foram muitos, muitos, mas muitos telefonemas, e-mails, e visitas as lojas especializadas aqui em São Paulo. Aos poucos vou colocar tudo isso aqui para poder compartilhar com todos os amantes lambretteiros minhas experiências, as pessoas que conheci, cada personagem, dicas... e tentar integrar o máximo de informação com todos. Essa ai é a escolhida - Lambretta LI 150 ano 1961. Outro dia conto como comprei ela e como tudo começou...